现在的问题是——所有一切都短缺。抢完箱子抢舱位，更糟糕的是，还有海运公司的一轮附加费。

日前一家大型海运公司相关负责人向《证券日报》记者说：“现在上海的集装箱很少，有也很贵，都是坐地起价，定一个40英尺跑美线的集装箱海运价格（货代要价）在1万美元-1.5万美元，甚至有个别报价达到2万美元。”

“现在外贸发货要考虑运价问题，如果产品的利润还没有运价高，那么，外贸公司可能减少或停产不发货，不过，对于有利润的一些货物依然在继续发货。”上述海运公司相关负责人说，“目前，海运行业中美国航线的价格最贵，欧州航线次之。”

一位上海货代人士对《证券日报》记者透露，箱子涨价最厉害的是美加线和欧线，尤其是部分美国航线，与疫情前相比，价格翻了10倍。“疫情前一只箱子运到美国只需要1000美元至2000美元，现在普遍超过1万美元，运价几乎每天都在涨，一天一个价。”

6月4日，上海航运交易所发布的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，上涨117点报收于3613点，再次上涨3.3%创下新纪录，同比上涨157%。

6月7日，宁波航运交易所发布，5.29-6.4出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3091.6点，较上周上涨0.6%。

据宁波航交所介绍，欧地航线舱位依然十分紧张，部分航次一舱难求。市场整体订舱价格继续小幅上涨。欧洲航线运价指数为4715.9点，较上周上涨2.1%；地中海东航线运价指数为3609.3点，较上周上涨1.2%；地中海西航线运价指数为4603.5点，较上周上涨1.2%。

据上述货代介绍，涨价的并非只有欧洲和美加线，包括亚太、非洲、日韩线都在全线上涨，以前一只标准箱从宁波运到非洲的价格，在5000美元左右，现在已涨到20000美元。各条线路运价都在不断创下历史新高。

“这波集装箱价格上涨是从去年6月份开始的，原本以为到去年年底会有所缓解，然而价格却越涨越高，箱子越来越紧缺。目前看来，这一波涨价和箱子紧缺到今年年底都不能结束。”上述海运公司相关人士称。

目前不仅箱子紧缺，货船舱位也同样紧缺。有业内人士向记者透露：“在上海，舱位目前至少要提前一周预定，运价也是每天都不一样。”

去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。

与国内“一箱难求”不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。

中远海运集团（新西兰）有限公司 营运总监 马克•斯科特：新西兰所有船运公司的集装箱积压都很严重，是正常情况的两倍。

数据显示：有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班轮运输协会主席 罗伯托·吉安内塔：我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。

中集集团董事长 麦伯良：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。

除了国外箱子回不来的问题，国内港口拥堵，箱子出不去也成为问题之一。

近日，全球最大单体集装箱码头盐田港因疫情原因限流，导致周边港口开始拥堵。“目前在盐田港码头工作的人员都被隔离回不了家。在隔离期间，只有这些工人在码头干活，而其他回家的员工暂时不能进入，这导致盐田港目前的装卸能力下降，只有原来的三成。”一位港口工作人员如是说。

“盐田港码头、南沙港码头都出现了拥堵，估计不久会波及宁波、上海。现在南沙拖车，至少需要提前5天排队。这一系列因素加剧了港口及箱子运输拥堵，使箱子来回的周期变长，短期内一箱难求的局面不会缓解。”6月8日，运去哪创始人周诗豪告诉《证券日报》记者。

另一厢，航运公司的舱位也缺。由于整个市场需求暴增，航运公司也在挑客人，按照VIP级别来提供舱位。

据天津某外贸企业负责人透露，这种挑客人的情况目前在外资船公司盛行，比如该公司的长期合作对象日本船东ONE，有限的舱位优先提供给日本企业和其他大型跨国公司，即使合作多年，也很难获得一舱半舱。而有时是有舱位缺货柜，大量船公司的货柜积压在美国和欧洲港口。

畸形的市场需求，造就畸形的运价体系。让众多货代和货主气恼的是，船公司一再增收各种附加费。日前全球第二大船公司地中海航运MSC创下航运史上运费单次涨幅最高记录！单次涨价幅度最高达USD 3798 ！

7月1日开始，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI，具体涨幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。

赫伯罗特日前宣布，从6月15日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。20英尺集装箱，每箱收取2400美元，40英尺集装箱，每箱收取3000美元。

这是近日来赫伯罗特第二次宣布上调附加费。今年5月初赫伯罗特才宣布，自6月1日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费，20英尺集装箱每箱收取960美元，40英尺集装箱每箱收取1200美元。

当然，MSC和赫伯罗特不是唯一大幅涨价的船公司，几乎所有船公司都已摩拳擦掌，陆续推出了各大航线的涨价计划。

以下为中远海运在欧洲和地中海地区最新涨价通知，6月10日起旺季附加费收取USD800/1600。

美森到长滩和奥克兰PCS调价通知：

此外，达飞6月1日起上调亚洲港口至美国、加拿大航线的GRI，最高上调1600美元/箱。万海航运也表示，因近期运营成本增加，将针对中国出口至亚洲其他地区的货物上调运费。20英尺集装箱，上调幅度为300美元；40英尺集装箱，上调幅度为600美元；高箱上调幅度为600美元。眼瞅着传统的海运旺季即将到来，叠加当前深圳、广州的局部疫情，以及东南亚疫情影响港口作业，望眼欲穿的降价仍遥遥无期。

6月10日，商务部外贸司负责人表示，“当前，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，我国外贸发展面临的外部环境依然复杂严峻。我们高度关注外贸企业在原材料价格、汇率波动、海运运费等方面面临的困难挑战，将持续会同地方和相关部门综合施策，推动解决。”

那么，在政策调控将至的情况下，海运业还能火多久呢？业内人士表示，疫情能否有效控制将成为决定因素。