香港的航运延误给当地制造商、托运人带来了大麻烦。港口拥堵、严重缺箱和订舱困难导致货物积压，因而产生高昂的存储费用和数百万现金流被冻结。香港工业联合会(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang表示，托运人获得舱位需要等待10周的时间，而将一个40英尺的集装箱运往美国，运费高达1.5万美元。

“危险品货物（DG）的运输费用高达25000美元，有时为了一个集装箱或为了预订舱位，需要等待几周的时间。”Steve Chuang在香港托运人的理事会会议上说道。

“如今DG指的是任何带有锂电池的电子产品。我公司生产的可再生储能产品里面有很多锂电池，所以我们面临的麻烦真的很大。”

“我们可以支付货代和承运人的任何报价，但还是没有集装箱，我们必须等。一些航运公司甚至不接受DG货物，因为他们普通货物的生意很好。”

此外，Steve Chuang表示，从安全、保险和高库存水平的角度来看，将货物存放在工厂等待发运的成本非常高。“我们需要存储更多的货物，这将占用数百万的现金流，对香港制造商来说是真正的大麻烦。”

他们的麻烦还不止于此：Steve Chuang指出，Hapag-Lloyd最新公布的“增值”附加费引起了托运人的广泛谴责。他说，从香港运往美国的最新附加费为5000美元，比两年前同一条航线的整体运费还要高。

“我希望其他航运公司不要效仿这种征收‘创造性’的增值附加费的行为。”他补充道。由于空运成本太高，Steve Chuang排除了空运作为替代选择的可能性。他估计，空运一个相当于40英尺的集装箱需要的费用为50万美元。另外，中欧班列的运力还是很低。

与此同时，香港的港口拥堵情况也在恶化。根据FIBS物流公司的最新消息，目前出口货物延误了3到5天，承运人甚至直接跳港。“各大航运公司已宣布下周的空白航行，不能在香港以外的地方放舱。”其补充说。

他说：“对于亚洲内航线，航运公司已经对所有进出港的集装箱征收100美元的港口拥堵附加费，不包括转运货物。对于美国和加拿大的航线服务，一直到8月底，除高级服务外，舱位都被超额预订了。”根据香港航运中心的数据，香港港口上个月的吞吐量为148万TEU，同比下降3.1%。而今年上半年的总吞吐量为870万TEU，同比增长1.3%。

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