因为外汇短缺，过去两年，尼日利亚的船只进口由7740亿奈拉（21.5亿美元）下降至3190亿奈拉（8.859亿美元）。

据了解，尼日利亚中央银行的外汇政策使得尼日利亚从去年开始就很难从中国、美国和韩国等国进口更多的船只。

尼日利亚政府已经将豪华游艇、拖船、石油平台船只、散货船和驳船等船只的进口关税从20%上调至70%。

在受外汇压力之前，尼日利亚2013-2014年从韩国进口船只货值达20.4亿美元。

另外，尼日利亚从美国、中国、荷兰、土耳其分别进口船只2.666亿美元、4.059亿美元、1.08亿美元、1945万美元，还从法国（2849万美元）、印尼（1404万美元）、罗马尼亚（1256万美元）、新加坡（2340万美元）、英国（1727万美元）进口了船只。

调查显示，随着沿海航运完全掌握在印度人、希腊人和黎巴嫩人等手中，尼日利亚购买的一些用于沿海贸易的船只则闲置在了尼日利亚海域。

据悉，外国航运公司仍然主导了尼日利亚的沿海贸易，而获得贷款购买船只的本国船运公司已经破产。

尼日利亚船东协会主席Niyi Labinjo表示，尼日利亚国家石油公司已经不愿找尼日利亚船运公司，因为他们的船只已经严重老化，无法安全向近海大型油轮运输石油。

他叹息地表示，他自己的一些船只已经闲置了9个月之久了。

Labinjo表示，作为全球第六大石油产出和出口国，尼日利亚的已探明原油储量为37.07亿桶，已探明天然气储量为51.11亿立方米，但是沿海航运完全掌握在印度人、希腊人和黎巴嫩人等手中，尼日利亚人一点参与权都没有。

尼日利亚国家石油公司官方给出了很多借口，他们表示会对尼日利亚船只公司说他们的船只漏油，当不漏油的时候，石油公司又会说船只公司的相关文件不完整，没有保险等之类的借口。当所有文件都齐全时，他们又会表示投保的头等舱没有足够的系船柱。

Labinjo强调，一些船只在欧洲和亚洲无法在通行，因为这些的区有着严格的沿海贸易监管条例，而这些船只能够在尼日利亚找到开展运输业务的途径。他还补充道，尼日利亚人每月进口18亿升石油，每月只支付54亿奈拉，这就是尼日利亚的每月损失。注：1奈拉＝0.002709美元

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