一、港口优劣势分析

二、港口竞争格局分析

一、航运市场形势依然严峻

受世界贸易增长缓慢、大量船舶持续交付和航运公司低成本化竞争等因素影响，目前国际航运市场整体呈现震荡趋势。根据克拉克森航运研究机构预计，2014年全球集装箱运量同比增长约5%，全球集装箱运力增速约为6%，其中大船增速仍在10%以上，目前国际航运形势仍处于供大于求的局面。

同时，随着船舶大型化、联盟化趋势日趋明显，以联盟为主的市场新竞争态势将更加突显。据航运行业市场调查分析报告获悉，虽然包括中远在内的国内航运企业举步维艰，但是国际航运巨头仍保持不错的经营势头。2015年一季度，达飞轮船净利润达到4.06亿美元，马士基盈利近16亿美元。业内人士表示，面临同样的竞争环境、经济形势，国际航运巨头仍能大幅度盈利，这说明国内航运企业需要避免恶性竞争，不断提高经营管理水平。

目前珠三角外贸集装箱干线港主要集中在香港、深圳盐田、深圳西部港区（蛇口/赤湾/大铲湾）和广州南沙，其中以蛇口集装箱码头的近洋航线最为密集，其目前共开通114条外贸航线，其中亚洲近洋航线达82条，且2014年新增15条亚洲近洋航线。同时，目前广州南沙港外贸航线总数达到56条，2015年新增航线13条，以东南亚航线和非洲航线为主。

船公司在选择航线挂靠港口时主要考虑其口岸通关环境、集疏运体系及市场货源组织体系等，往往同1条外贸航线一般都有2-3家以上船公司进行共舱运营，且在珠三角港口中一般会选择2个左右港口进行连挂。相对于以上四家外贸成熟港口，其他珠三角港口如虎门港、珠海港和惠州港的外贸航线发展较缓慢。

三、依托口岸新政策，加强货源组织，寻找外贸航线开辟新契机

广州南沙港针对市场采购出口贸易方式，联合广东检验检疫局在南沙设立出口商品检管区，检管区拥有1万多平方米的专用仓库和查验场地，内设报检大厅、查验场地以及样品展示区。采用市场采购出口商品检验监管公共服务平台进行无纸化申报，大大提高通关效率和商品合格率，检验手续由原来的平均2到3天缩短为40分钟，整体查验比例降低90%，商品风险低、企业信誉高的实施现场免查验，直接快速放行，绝大多数货柜可在5分钟内办结所有手续。2014年南沙港市场采购商品出口约20万标箱，货值150亿美元，带动马士基、中海、太平船务等在南沙增加了7条非洲航线，市场采购出口业务量已成为南沙港非洲及东南亚航线的主力军。

一、船公司竞争加剧，航运市场低迷

随着中远、中海在内贸集装箱业务上大船的不断投入，大部分船舶由外贸航线淘汰至内贸航线，基本上以5-6万吨级船舶（4250标箱或5600标箱船型）为主，直接造成内贸市场竞争激烈，海运费大幅下跌，大部分船公司处于亏损运营状态，此波行情将加速行业洗牌，大中型船公司将坚持到最后迎来行业复苏，部分中小船公司将面临退出市场。

二、船舶不断大型化，船公司持较多新船订单

根据最新运力统计，全球班轮公司运力100强中上榜的中国大陆班轮公司如下：中远集运排名第6位，中海集运排名第7位，海丰国际排名第24位，泉州安盛船务排名第27位，中外运集运排名第31位，中谷新良海运排第36位，上海海华轮船排名第62位，广西鸿翔船务排名第64位，上海锦江航运排名第69位，宁波远洋排名第87位，天津海运排名第90位，福建中航海运排名第89位，太仓港集装箱海运有限公司排名第99位。

在新船订单方面：2015年初中国外运阳光速航运输有限公司在上海船厂下单订造了2+2艘4000TEU船型内贸集装箱船（载重吨6万吨），新签订单预计2016年交付，备选订单预计2017年交付；中谷海运集团于2013年底订造的10艘2500TEU（4万吨级）今年正在陆续下水投入使用，且今年已下水2条4.5万吨和2条5万吨船舶；洋浦中良今年已下水2条4.5万吨船舶，另1条4.5万吨船舶即将下水投入运营。

三、各港口比拼综合实力，与船公司形成战略合作

目前随着船舶逐步大型化，大部分内贸航线在珠三角只会选择1个港口挂靠，且单个港口的本地货源无法满足船舶装载要求，所以港口和船公司均需要拓宽货源腹地，基本辐射整个广东、广西地区，于是各港口和各船公司均在努力搭建自身的集疏运网络，以抢占更多的市场份额。目前珠三角内贸市场基本以广州港、虎门港和珠海港为主，其中广州南沙港以中远、中海、安通、中谷的航线为主，虎门港以阳光速航、洋浦中良、信风、中海（华东航线）、天海、宁波远洋为主，珠海港以中远航线为主，各港口均在比拼综合实力，竞争激烈。

目前在货源方面，内贸南北干线主要以煤炭、粮食、陶瓷等大宗货为主，且随着珠三角产业转型升级，部分工厂企业开始内迁，导致出现船舶运力不断加大的同时，货源增量有限，于是各港口紧跟货源流向，纷纷布局水路公共驳船和内陆无水港，并与船公司形成战略合作，共同做大做强。

四、主要内贸船公司在珠三角运力分布及吞吐量

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