面对国三强制报废在即，国四车寸步难行的现状，卡友们很担心自己的国五货车也将在国七实施后，像如今的国四货车一样遭到恶意禁行。

对此，团长想说的是，如今国五货车才是当下主力车型，即便未来将迎来禁运的命运，那也得是五年后的事情了！再说这样的可能性也不大！原因有二

一来，正如卡友所说，目前国五的排放，已经没有多少污染了，不太会因为环境污染问题大规模整治。

二来，未来货车报废的标准将更加合理，一直为卡友们诟病的15年报废期限，或将得到修订！

15年报废期限将被取消！车能跑15年，但环保不允许

2019年11月26日，由商务部市场建设司授权中国汽车技术研究中心有限公司组织的《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》）修订研究工作正式开启，这也意味着未来机动车强制报废管理会发生变化。

总所周知，随着商用车技术的进步，现在的卡车质量远强于十几年前，因此，国家规定15年的强制报废年限，对于车来说完全可以跑15年。但在随着国三、国四、国五、国六切换速度的加快，并且受环保因素影响，卡车强制报废年限缩短，可能跑7-8年就被强制报废。

因此，业界资深人士建议：商用车的报废年限应该主要看车况。如果车况没问题就可以一直用下去，如果是快递快运车辆，3年跑100万公里，实际上这些车最多只能用到5年；而如果是散户，一年仅跑15万公里，那么他跑100万公里的时间就很长。报废年限延长还是缩短，还需根据车况来定，如果过了15年之后车况依然很好，可以能让它们继续跑，不应该强制报废，浪费资源。

皮卡车型政策将放宽，报废执行乘用车的标准

在我国，皮卡属于轻型货车，在对皮卡车型的报废标准方面，规定使用年限15年或者行驶里程达到60万公里就要强制报废。目前，随着多地区解禁皮卡，政策逐渐放宽，但是在强制报废规定中皮卡依然归属于普通货车范围。

对此，业界人士一致表示，在未来，支持皮卡车型报废应用乘用车标准。

他们认为：一来，皮卡在任何国家都是乘用车的概念，很多地区执行的都是乘用车的标准，因此，应该按照乘用车的标准来执行报废年限。二来，目前皮卡在很多地方政策放宽，包括车辆限行和车身喷字等，像这种工具车可以走乘用车的标准。

如今，《机动车强制报废标准规定》修订工作已经在2019年年末开启，相信用不了多久，修订版本将会面世！对于机动车强制报废标准，卡友们有哪些意见和建议欢迎留言！

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