伴随着疫情的蔓延，航运、港口、物流等企业在全球市场冲击下，面临的法律风险和困扰愈加明显。那么，到底有哪些暗藏的法律风险？又该如何有效规避防范？以下宁波海事法院总结的问题可供大家参考。

1. 承运人是否有权拒绝驶往受疫情影响的港口？

通常来说，因政府疫情管控而封港或者禁止约定船舶进出港，这种情况属于不可抗力导致合同不能履行。合同尚未履行的，承运人有权拒绝前往受疫情影响的装货港并解除合同；货物已经装船运输的，承运人可与托运人协商变更卸货港或将货物卸至与卸货港邻近的安全港口。

2. 船舶已到港，但因种种原因无法卸货，承运人是否可以将船舶航行到临近有卸货条件的港口卸货？

在卸货港因疫情影响而缺乏卸货条件的情况下，承运人应及时将港口缺乏装卸工人、专业装卸设备、运货集卡车等情况通知收货人，并就变更卸货港、联系装卸人员、增加运力设备等进行协商。

如果协商不成，承运人在兼顾双方权益的基础上，可将货物卸至临近有卸货条件的港口，视为已经履行合同，但应保存航海日志、约定的卸货港无法卸货的证明及额外增加费用等方面的证据。

4.目的港无人提货或迟延提货产生的滞箱费谁来出？装卸逾期所产生的船舶延误损失谁承担？

由于疫情导致不能及时提货的，建议收货人或托运人向船公司申请，延长免费用箱天数或减免费用。因不能提货产生的滞箱费即集装箱超期使用费，不应超过合理上限，即一般以一个同类集装箱重置价格作为认定集装箱合理损失的上限。

5. 受疫情影响，出口货物在目的港无人提货的风险加大，货运代理企业要如何应对？

在货物到港一定期限无人提货，就目的港产生的滞箱费和堆存费，承运人一般会要求发货人先行支付，在发货人未及时支付相应费用的情况下，货运代理企业通常会先行垫付，然后向发货人进行追偿。

目前在疫情影响下，货运代理企业在知悉上述费用产生后，应主动、及时获取目的港疫情信息及相应政策，将信息反馈给发货人，并向承运人申请费用减免；同时，协助、督促收货人与承运人直接进行联系与沟通，促使国外买家向当地港口相关方申请费用减免，积极减少损失的产生。

5. 疫情造成的财产损失，是否属于船东责任保险的承保范围？

船东责任保险，通常承保传染病暴发引起的船舶检疫或消毒风险，但是一般不负责赔偿船舶被检疫或消毒引起的船期损失、利润损失、滞期费等，也不负责赔偿船舶被检疫或消毒引起的船舶维持费用。但是，检疫或消毒引起的额外费用或开支，如按港口当局要求装卸货物、移动船位、熏蒸等产生的费用，船东可以向保险公司索赔。

需要提醒的是，如果被保险人在投保时，明知或应该知道船舶停靠受疫情影响的港口将被检疫或消毒，保险人可以就索赔提起抗辩。还有一种情况，疫情防控期间，政府出于疫情防控需要可能依法征用船舶。按照保险合同通常约定，船舶被征用不属于保险责任范围内的损失。

因此，如果船舶被征用，征用双方应及时就船舶保险作出安排，避免船舶脱保或发生争议。

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